8月12日，是俄罗斯第105个空军节。为了纪念这个盛大的节日，俄罗斯做足了准备。甚至修复了很多一战、二战的老飞机，让其参加表演。俄罗斯的几支飞行表演队也进行了盛大的飞行表演。除此以外，还有庞大的地面表演，集中展示了俄罗斯空军的光荣历史。



　　这次空军联欢会持续了两个半小时，共有150架以上的飞机飞过“爱国者”公园。在这些飞机中，有一款则是大家耳熟能详却又第一次听到名字的飞机——苏57。俄罗斯空军总司令邦达列夫当天在接受俄军方媒体红星电视台采访时说，战机的命名方案已获得通过，俄第五代战机如“新生婴儿”一样获得了自己的名字。这款飞机当然就是大家熟悉的T50。

　　在惊世骇俗的苏-27之后，俄罗斯一直试图研发新一代战斗机，与美国的F-22相抗衡。米格I.44生不逢时，早夭了。苏霍伊Su-47采用特异的前掠翼布局，最后也无疾而终了。直到2010年1月29日，苏霍伊T-50揭下神秘的面纱，世界才得以看清俄罗斯下一代战斗机的真实面目。从那时开始，人们对T-50的各种分析、猜测就没有间断过。8月27日开始的2013年莫斯科航展上，T-50公开露面，进行了三机密集编队飞行，使人们第一次近距离见识了这架代表了当代俄罗斯航空技术最前沿的先进战斗机。

　　俄罗斯飞机设计局对F22的启动布局进行论证之后，得出的结论是其窄间距的双发有利于加强俯仰力矩，但不利于翻转，不得不采取大垂尾来弥补。因此，T50采取的是宽间距双发，在机动性上，T50至少占据领先优势。宽间距双发的另一个好处是“中央机翼”。苏-27的双发之间是宽大的“隧道”，与弧形的背部形成具有很大弦长、事实上宽大肥厚但相对厚度依然适中的“机翼”。由于两侧发动机舱像向下的翼刀一样拦住下表面空气的横向流动，这个“中央机翼”的升力效率还相当高。有说法在大迎角飞行时，可以产生40%的升力，是苏-27特别优秀的大迎角飞行能力的奥秘所在。

　　T50没有采用S型进气道是最被诟病的一点，俄罗斯设计师希望使用发动机前面的屏风帮助阻隔红外信号，不知道效果如何。但T-50采用多波系可调进气口，虽有利于超声速飞行，但作动机构、进气道内侧（面向附面层泄流槽）、外侧和下侧的放气门的开口则进一步损害了隐身性能。

　　在气动控制方面，T-50也很有特点。T-50具有12个气动控制面，另加两台发动机的推力转向的控制作用。其前缘襟翼、副翼及平尾的设计非常出色。每个翼面都能够进行差动运作，在高速飞行时可以保持非常好机动性。这也是T50明显与F22不同的地方。

　　当然，纵使T50有再多的不是，目前俄罗斯已经决定列装了，并且花了很多钱参与研制的三哥肯定也是大客户，总之这一波生意毛子是没有赔本。总归也是在苏57身上看到了传奇的苏霍伊设计局活力的一面，也希望未来他们能拿出更优秀的作品。（作者：红色星空）