据德国媒体报道，近日，在苏伊士运河出现搁浅事件后，日本船运公司已经开始寻找东亚和欧洲之间新的运输航线。

　　据报道，在今年3月23日，巨型货轮“长赐号”在向北行驶过苏伊士运河时，忽然在运河东岸搁浅，在此后6天多的时间里，苏伊士运河的交通一直处于堵塞状态。据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyds)的数据显示，苏伊士运河堵塞造成的损失约为每小时4亿美元（约合24亿元人民币）。这让各国航运公司意识到苏伊士运河搁浅危机给全球供应链造成的严重影响。


　　在苏伊士运河恢复航运后，埃及总统于5月11日批准了苏伊士运河管理局提交的苏伊士运河南航道拓宽计划。而“长赐号”货运船被埃及政府扣押，并向日本资本方提出索赔9.16亿美元。据报道，“长赐号”是由台湾的常绿线公司租用的，用于从中国到荷兰鹿特丹航线。中部大学交通政策与系统教授YoshitsuguHayash表示，对于日本航运公司来说，研究替代路线无疑是“非常明智的举动”。

　　Hayash教授还表示，目前东亚到欧洲有三种替代路线，首先是通过南非好望角的航线。据悉，这是在1869年苏伊士运河建成之前使用的路线。但这条航线的距离过长，航运成本也更高。而另一条航线被认为是最佳的替代方案，这就是俄罗斯北部的北极路线，在夏季冰盖变薄时，这条航线将可以顺利通航。升级的船舶技术使船舶也能够在部分被冰覆盖的海中航行。这条北极线路可以将航运行程从38天减少到19天，进而减少所需的燃料量和排放污染。

　　据相关数据显示，这条俄罗斯北部的航线长达3500公里，在2010年只有11艘船完成了这段航线，到2020年这一数字增加到了133艘，而根据一项研究预测，到2030年，经过该航线的船只将上升到每年500艘，到2050年将上升到900艘。

　　对此，德国媒体分析称，这将给俄罗斯和中国带来优势，俄罗斯正在促进西伯利亚大铁路建设，保障东海岸港口城市符拉迪沃斯托克（Vladivostok）可以将货物直接运达欧洲。中国也在此航线中建设了许多运输基础设施，中国有望成为东亚和欧洲之间的货物运输中转站。中部大学的Hayashi教授也表示，促进北海航线和西伯利亚的铁路对俄罗斯来说是“一个非常好的主意”。（南方大观察）