多数网约车司机为了保障收入，宁愿在封闭狭小的空间忍受酷热天气，也选择不开空调。（路透社）

　　入夏以来，高温难耐，中国网约车司机拒开空调（冷气）的现象，引起众多乘客不满。如果乘客要开，司机就要额外收费，双方僵持不下，让这场“空调之争”最近登上热搜。

　　有网民还发现如此让人哭笑不得的一幕：他在搭乘网约车时，室外33摄氏度高温，车内温度应该更高，司机却为驾驶座包上塑料膜，将自己和空调封在一起。除了驾驶位窗户之外，其余窗户全部打开。

　　显然，这名司机这么做的目的是让空调只吹向他自己，不让乘客一起享受清凉舒适的乘车环境，为的是节省油费。

　　有网约车司机为驾驶座包上塑料膜，将自己和空调封在一起。除了驾驶位窗户之外，其余窗户全部打开。

　　这名司机的行为可以说是相对极端，中国多数司机大概没有这等闲工夫，他们干脆自己也不要吹空调，原因是——“开不起”。

　　开空调每天油费至少增20元

　　网约车司机们算了一笔账：开空调每天至少增加20元（人民币，下同，3.71新元）的油钱，一个月就要600元。如果车的排量大，一个月得多支出1000多元。关键是，开空调产生的油耗费用，全部由司机们自己承担，对收入产生不小的影响。


　　有网约车司机为驾驶座包上塑料膜，将自己和空调封在一起。除了驾驶位窗户之外，其余窗户全部打开。有网约车乘客如果要求开空调，就得支付额外费用。（互联网）

　　《工人日报》联合重庆市总工会工匠学院进行的空调油耗测试结果表明，随着温度升高，开空调汽车油耗会越来越大。在20摄氏度环境中开空调，油耗会增加10%至20%，而在40摄氏度环境中开空调，油耗会增加30%以上。

　　因此，多数司机为了保障收入，宁愿在封闭狭小的空间忍受酷热天气，也选择不开空调。重庆一名网约车司机直言，常被平台派单特惠快车，“一单五公里的单子就标价11元，如果还要开空调，那几乎等于白跑一趟了”。

　　从乘客的角度出发，即便搭的是特惠快车，司机为他们提供凉爽的乘车环境，应是基本的服务配置。这就像食客到餐馆吃饭一样，餐馆为他们提供免费的桌椅和餐具，应是基本的餐饮服务内容，餐馆不应收取额外的桌椅费或餐具费。

　　事实上，司机与乘客之间的“空调之争”并非新的话题，几年前也曾出现过，说明司机们对经济成本的考量与乘客们对基本服务的要求，至今仍然无法取得平衡。反之，一方经济利益与另一方个人权益的矛盾，如今显得更加尖锐，而背后的原因离不开越来越极端的高温天气，以及不断上涨的油价和生活费。

　　网约车越来越臭

　　除了开不开空调的争议，网约车越来越臭的趋势，同样登上热搜引起热议。

　　新浪新闻《图数室》栏目今年5月以“网约车”“臭”为关键词，对近1900条微博讨论做了筛选统计，结果发现网民的吐槽集中体现在：车内臭到使人晕车、打车就像进司机被窝、打到臭车频率高，急需平台接入整治等问题。

　　不少网民申诉，网约车内肆意弥漫的异味让人叫苦不迭，尤其是门窗紧闭，需要空调取暖的冬天，哪怕在冷风中的意识有多么清醒，一进网约车里就立刻被熏得头晕脑胀。若是重视性价比而选择拼车，还要面临同行人员们各种味道的穿插交织的“危险”，叫人苦不堪言，抱怨是“花钱受罪”。

　　平台滴滴进行的一项关于“网约车10大不文明行为”的投票，结果显示，近三成用户认为网约车司机不文明行为问题里最多的就是车内环境，其中车内异味问题，以16.2%的占比高居榜首。

　　车内的臭源自哪里？《广州日报》一篇评论总结说，一方面是因为司机不注重车况卫生。据统计，截至2023年12月，网约车司机注册量已经突破650万，从业者的大量涌入，意味着网约车竞争越来越激烈。不少司机为了赚钱，几乎在车内解决吃、喝、睡。如果不注意通风换气，味道必然难闻。

　　绝大多数都是专职开网约车的男性，为了省下房租，他们当中的一些人不租房，就干脆住在车上。

　　另一方面，臭味也与目前管理法规的缺位有一定关系。现有的网约车经营服务管理办法，更多着重于对营运车辆和人员相关资质的规范，对车况卫生以及驾驶员仪容仪表方面并没有较为明确的要求。

　　现在炎炎夏日，打车如同蒸桑拿，如果车内原本就臭味重，可以想象旅程会是怎样的体验。虽然开不开空调表面上是司机与乘客之间的利益之争，但不开空调，影响的不只是乘客们的出行体验，司机们其实也在同个环境中为生计辛苦奔波。

　　平台抽成不透明

　　专家普遍认为，网约车司机不愿或不能保证基本服务，问题的背后是平台抽成的问题。重庆工商大学教授莫远明分析，一些网约车平台抽成比例达到25%甚至更高，而每一单的抽成比例、计算方式却是一笔糊涂账，倒逼司机不开空调以节省费用。

　　莫远明指出，当运价水平不断逼近司机的运营成本时，网约车司机原本该给予乘客的服务自然无法保证。

　　他说，低运价正在剥夺乘客的空调使用权以及服务体验；只有将运价水平设定合理，才能让整洁舒适的网约车再次回归。

　　事实上，乘客体验下降、司机压力增加，背后折射出的是网约车行业今非昔比的现实。

　　官方2016年发布推进网约车行业发展的政策之后，多个平台同时上线，“烧钱”迅速扩张，打破传统出租车行业的垄断格局，提升消费者的打车体验，降低乘客的出行成本，也创造新的就业机会。当年网约车行业就曾被视为吸纳就业的“蓄水池”之一。

　　官方2016年发布推进网约车行业发展的政策之后，多个平台同时上线，“烧钱”迅速扩张，打破传统出租车行业的垄断格局，提升消费者的打车体验，降低乘客的出行成本，也创造新的就业机会。图为深圳的出租车。

　　不过，自去年以来，市场逐渐饱和，随之而来的是日均单均收入降低、等单司机和乘客之间僧多粥少严重倒挂、工作时间大幅拉长……

　　以广州为例，《每日经济新闻》7月7日报道，当地网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超一万元。

　　根据广州市交通运输局每月发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9万7400辆增至12万1200辆，注册驾驶员从12万9100增至13万8500。与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单。

　　市场接近饱和各地发布风险预警

　　面对这样的趋势，中国多地接连发布网约车行业风险预警，例如长沙、三亚、深圳、济南、东莞、温州等城市去年5月警告，当地网约车接单量正在下降，市场运力已接近饱和，提醒民众“理性做出从业选择”。

　　今年以来，景德镇、苏州、重庆、莆田、商丘等城市也发布类似预警，公开提醒人们慎入网约车行业，因为网约车运力已远超实际需求。

　　从更宏观的角度来看，网约车市场饱和反映出中国就业市场乃至经济形势日益严峻。越来越多人在没有太多就业机会的现实下，选择门槛相对低许多的网约车行业。平台当前的运营模式，却无法保障司机权益，直接影响他们工作的积极性。

　　如此一来，乘客门在这个盛夏预计还得继续忍受又热又臭的乘车环境，而这无疑会加剧用户的流失，长此以往恐将让网约车行业陷入寒冬。（联合早报）