近日，小米官网及App订购页面，统一修改了有关智驾的措辞，将智驾”更名为辅助驾驶”。

　　其中，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro（不带激光雷达），改名为小米辅助驾驶Pro”，此前为小米智驾Pro”。

　　而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD（带激光雷达），改名为小米端到端辅助驾驶，此前为小米智驾Max”。

　　按照小米官方的说法，端到端辅助驾驶支持车位到车位，上车就能用。场景进化后，可实现从车位到车位的辅助驾驶，上车仅需设置导航，ETC/闸机辅助通行，窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等都可以请辅助驾驶来完成。

　　今年4月17日，工信部发布通知，对车企的智驾宣传进行了明确界定，要求汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，核心意思有四点。

　　首先，充分开展组合驾驶辅助测试验证；其次，明确系统功能边界和安全响应措施；第三，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；第四，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　前不久，华为牵手11家车企发起智能辅助驾驶安全倡议，倡议全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。（稿源：快科技）

　　小米汽车回应智驾更名辅助驾驶，称智驾改名系响应国家号召

　　近日，小米汽车对其官网及App订购页面中智能驾驶相关功能的表述进行了调整，将“智驾”统一更名为“辅助驾驶”。具体而言，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro功能（此前称“小米智驾Pro”，且未配备激光雷达）更名为“小米辅助驾驶Pro”;而搭载激光雷达的Xiaomi HAD功能(应用于小米SU7 Pro及Max车型，此前称“小米智驾Max”)则更名为“小米端到端辅助驾驶”。此外，代客泊车功能的名称也调整为“代客泊车辅助”。

　　针对此次更名，小米汽车客服向媒体回应称，此举旨在响应国家号召，并遵循汽车行业驾驶自动化分级标准。客服人员强调，相关功能仍属于辅助驾驶范畴，要求驾驶者在行驶过程中保持对路况的关注，并在紧急情况下及时接管车辆控制权。对于代客泊车功能，客服人员解释称，该功能仅在停车场区域提供辅助驾驶支持，车辆可按照预设路线自动巡航并泊入车位，功能本身未发生变化，仅名称进行了调整。

　　速度不再是信仰：小米SU7车速到135km每小时就开始提醒车速过快还关不掉，官方回应是为了让小米的车主安全驾驶

　　快科技5月6日消息，近日有车主发帖称:以前小米SU7是150码提醒车速过快，警铃大作。现在是135码就开始提醒，而且是警铃闪灯小爱提醒。”

　　让人无奈的是，这个功能本质上还关不了，这么限速还真是没法理解。”。

　　对此，小米官方客服回应称，目前我们这个新版本更新完之后，车辆超速的时候，会提醒咱们车主的。然后如果说是有限速的这个路段，车速超过一定的（速度），会自动提醒到我们车主的。就是目前我们新版本更新，是优化超速提醒的这个功能。”


　　按照小米的说法，其这么做的本意，也是为了让小米的车主安全驾驶，会通过弹窗的提示提醒到车主。目前就是增加了140公里每小时、170公里每小时，包括到200公里每小时的固定速度的超速提醒。如果（路段）限速是70公里每小时，那如果超速，然后如果车速是超过100的话，会发出超速的这个警报。

　　我们本身车辆的话，在行驶的过程当中如果是有超速，本身也是有提醒的。只不过我们现阶段更新最新的这个系统，是增加了更多的这个超速车速的。之前在车机上面是可以设置它的这个超速值的，在10%。”

　　对方表示，这个功能是在五一期间更新的。目前我们更新推送的话，是全车型都会去推送的。目前的话SU7和SU7Ultra都是会更新，会分批给用户来推送的。”（稿源：快科技）

　　车门能有几种开法？在中国，开车门的方式可谓五花八门——按压、触控、感应、自动弹出，当中很多属于“隐藏式”车门把手，与车身融为一体。

　　为何非要把车门把手“藏起来”？答案是因为这种设计让把手通过感应装置自动弹出，比普通把手更具科技感和前卫感，成了当下许多新能源汽车的标配之一。

　　然而，看似前沿的创新，往往也附带安全风险。央视网引述一些车主反映，隐藏式车门把手在气温较低时可能被冻住而无法打开。专家则警告，在严重的交通事故中，一旦控制系统受损，车门把手可能无法正常弹出。

　　这些潜在风险已引起监管方的注意。中国工信部上星期四（5月8日）起在官网公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》的意见，聚焦各种逃生和救援风险，并提出对汽车把手的安装要求。这意味着，车门把手的设计即将迎来强制性的国家管理。

　　在竞争持续激烈的中国汽车行业，各类吸引眼球的智能设计层出不穷，当中不乏有一些“炫技式创新”引发消费者反感。除了隐藏式门把手，另一受诟病的装置，是被誉为“智能座舱主角”的中央控制屏幕。

　　自2012年特斯拉ModelS推出以来，这类极具科技感的中控大屏，成了不少新能源汽车品牌效仿的对象。通过智能屏幕，音响、语音助手、冷气调控等多项功能都能集中整合并数码化，车内的实体按键和机械仪表随之大幅减少。

　　这一设计最初让人眼前一亮，近年来却被越来越多车主吐槽。据《新周刊》报道，在本月初落幕的上海车展，智能化虽然还是关键词，但设计风向已悄然转变：包括小米、大众、保时捷在内的车企纷纷宣布重新在车内安装实体键。

　　人们之所以“怀念”实体键，原因包括触控屏幕常出现紧急情况下找不到按键的安全隐患，尤其一些较复杂的系统，例如后视镜调节藏在三级菜单里，找到来可能已经出车祸了。

　　车企纷纷调整宣传用语

　　踩刹车的不仅是花俏的智能化装置，还有宣传力度和方式。有中国媒体观察到，小米、理想、比亚迪等多家车企过去一个月纷纷调整产品宣传用语。例如，从“自动驾驶”改为“高阶智驾”组合辅助驾驶”或“端到端辅助驾驶”，措辞明显趋于谨慎。

　　这背后是中国官方监管力度的加大。今年3月底，一辆小米SU7电动车在安徽发生严重车祸，导致三人遇难，事发前车辆处于智能辅助驾驶状态，引发舆论对智能技术的安全顾虑。

　　三周后，中国工信部出手整治智能驾驶行业，要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“等容易引发误解的名词，并且要强调驾驶员须全程参与操控车辆。

　　官方此番干预不难理解。毕竟，在竞争白热化的市场中，一些车企为吸引年轻消费者，曾大肆使用“解放双手”“一边开车一边开会”“上班路上处理邮件”等字眼进行营销，制造出智能系统可以替人驾驶的错觉。

　　这些“黑科技”埋下安全隐患，而随着舆论和监管压力加大，车企如今不得不挤掉水分，在炫技与安全、技术与实用之间重新寻找平衡点。

　　“全民智驾”光环下的脆弱

　　中国汽车行业严重内卷，是近年来营销乱象频发的重要导因，也是中国官方不久前表明要整治的现象。

　　今年3月底，中国国家发改委、工信部和国资委负责人皆发声，表示将采取措施整治汽车市场的失序竞争，包括加强汽车市场的价格监测和行业自律。

　　然而，即使试图引导企业从“卷价格”转向技术创新作为竞争手段，在监管不完善的情况下，还是容易催生技术浮夸、概念先行等问题，最终演化为“花式智驾”的现象，这也折射出整治汽车业内卷的复杂性。

　　要如何破局？《经济观察报》引述中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬说，政府当前治理内卷的重点应该是管法规、管质量、管知识产权、管“黑水军”和“黑公关”以及管地方政府不正当的招商等行为。

　　说到底，“全民智驾”或许是一些头部车企喊出的口号，但科技与安全之间频现矛盾，仍让民众感受到科技光环下的脆弱与局限。

　　最新的例子是百度地图在导航界面植入“车道级广告”而引发争议。许多用户近日吐槽，在使用导航时，3D地图车道上出现“累了困了喝东鹏特饮”的广告文字，而且无法关闭，影响驾驶安全和用户体验。这类操作恐怕又让一些人对智能驾驶的安全感打了折扣。

　　有意思的是，在这一轮“花式智驾”整顿和降温浪潮中，中国汽车市场走势依然坚挺。中国汽车工业协会星期一（12日）公布的数据显示，中国今年前四个月汽车产量和销量皆突破1000万，同比分别增长12.9%和10.8%，反映出汽车以旧换新等一系列刺激消费政策所发挥的效应。

　　作为中国的优势产业之一，即便当前面临一些压力，智能汽车不会轻易退场。“花式智驾”踩刹车，更多是一场迫使车企“去水分”的调整；而绚丽的黑科技光芒褪去后，理性、安全并实用的驾驶体验，或许才是下一阶段竞争的核心元素。（联合早报）