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工信部通知车企对智驾宣传明确界定,小米SU7统一更名为辅助驾驶鼓噪冒进智驾时代结束 2025-5-5 15:26:15 发自江苏连云港

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工信部通知车企对智驾宣传明确界定,小米SU7统一更名为辅助驾驶鼓噪冒进智驾时代结束 ...

  近日,小米官网及App订购页面,统一修改了有关智驾的措辞,将智驾”更名为辅助驾驶”。

  其中,小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro(不带激光雷达),改名为小米辅助驾驶Pro”,此前为小米智驾Pro”。

  而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD(带激光雷达),改名为小米端到端辅助驾驶,此前为小米智驾Max”。

  按照小米官方的说法,端到端辅助驾驶支持车位到车位,上车就能用。场景进化后,可实现从车位到车位的辅助驾驶,上车仅需设置导航,ETC/闸机辅助通行,窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等都可以请辅助驾驶来完成。

  今年4月17日,工信部发布通知,对车企的智驾宣传进行了明确界定,要求汽车生产企业要深刻领会《通知》要求,核心意思有四点。

  首先,充分开展组合驾驶辅助测试验证;其次,明确系统功能边界和安全响应措施;第三,不得进行夸大和虚假宣传,严格履行告知义务;第四,切实担负起生产一致性和质量安全主体责任,切实提升智能网联汽车产品安全水平。

  前不久,华为牵手11家车企发起智能辅助驾驶安全倡议,倡议全行业实事求是地宣传,明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件,让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。(稿源:快科技)

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本站群第一用户 2#
站点:4577 2025-5-6 16:07:25 发自江苏连云港
  小米汽车回应智驾更名辅助驾驶,称智驾改名系响应国家号召

  近日,小米汽车对其官网及App订购页面中智能驾驶相关功能的表述进行了调整,将“智驾”统一更名为“辅助驾驶”。具体而言,小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro功能(此前称“小米智驾Pro”,且未配备激光雷达)更名为“小米辅助驾驶Pro”;而搭载激光雷达的Xiaomi HAD功能(应用于小米SU7 Pro及Max车型,此前称“小米智驾Max”)则更名为“小米端到端辅助驾驶”。此外,代客泊车功能的名称也调整为“代客泊车辅助”。

  针对此次更名,小米汽车客服向媒体回应称,此举旨在响应国家号召,并遵循汽车行业驾驶自动化分级标准。客服人员强调,相关功能仍属于辅助驾驶范畴,要求驾驶者在行驶过程中保持对路况的关注,并在紧急情况下及时接管车辆控制权。对于代客泊车功能,客服人员解释称,该功能仅在停车场区域提供辅助驾驶支持,车辆可按照预设路线自动巡航并泊入车位,功能本身未发生变化,仅名称进行了调整。

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本站群第一用户 3#
站点:4577 2025-5-6 21:44:10 发自江苏连云港
  速度不再是信仰:小米SU7车速到135km每小时就开始提醒车速过快还关不掉,官方回应是为了让小米的车主安全驾驶

  快科技5月6日消息,近日有车主发帖称:以前小米SU7是150码提醒车速过快,警铃大作。现在是135码就开始提醒,而且是警铃闪灯小爱提醒。”

  让人无奈的是,这个功能本质上还关不了,这么限速还真是没法理解。”。

  对此,小米官方客服回应称,目前我们这个新版本更新完之后,车辆超速的时候,会提醒咱们车主的。然后如果说是有限速的这个路段,车速超过一定的(速度),会自动提醒到我们车主的。就是目前我们新版本更新,是优化超速提醒的这个功能。”

速度不再是信仰:小米SU7车速到135km每小时就开始提醒车速过快还关不掉,官方回应是为了让小米的车主安全驾 ...

  按照小米的说法,其这么做的本意,也是为了让小米的车主安全驾驶,会通过弹窗的提示提醒到车主。目前就是增加了140公里每小时、170公里每小时,包括到200公里每小时的固定速度的超速提醒。如果(路段)限速是70公里每小时,那如果超速,然后如果车速是超过100的话,会发出超速的这个警报。

  我们本身车辆的话,在行驶的过程当中如果是有超速,本身也是有提醒的。只不过我们现阶段更新最新的这个系统,是增加了更多的这个超速车速的。之前在车机上面是可以设置它的这个超速值的,在10%。”

  对方表示,这个功能是在五一期间更新的。目前我们更新推送的话,是全车型都会去推送的。目前的话SU7和SU7Ultra都是会更新,会分批给用户来推送的。”(稿源:快科技)

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本站群第一用户 4#
站点:4577 前天 00:14 发自江苏连云港
  车门能有几种开法?在中国,开车门的方式可谓五花八门——按压、触控、感应、自动弹出,当中很多属于“隐藏式”车门把手,与车身融为一体。

  为何非要把车门把手“藏起来”?答案是因为这种设计让把手通过感应装置自动弹出,比普通把手更具科技感和前卫感,成了当下许多新能源汽车的标配之一。

  然而,看似前沿的创新,往往也附带安全风险。央视网引述一些车主反映,隐藏式车门把手在气温较低时可能被冻住而无法打开。专家则警告,在严重的交通事故中,一旦控制系统受损,车门把手可能无法正常弹出。

  这些潜在风险已引起监管方的注意。中国工信部上星期四(5月8日)起在官网公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》的意见,聚焦各种逃生和救援风险,并提出对汽车把手的安装要求。这意味着,车门把手的设计即将迎来强制性的国家管理。

  在竞争持续激烈的中国汽车行业,各类吸引眼球的智能设计层出不穷,当中不乏有一些“炫技式创新”引发消费者反感。除了隐藏式门把手,另一受诟病的装置,是被誉为“智能座舱主角”的中央控制屏幕。

  自2012年特斯拉ModelS推出以来,这类极具科技感的中控大屏,成了不少新能源汽车品牌效仿的对象。通过智能屏幕,音响、语音助手、冷气调控等多项功能都能集中整合并数码化,车内的实体按键和机械仪表随之大幅减少。

  这一设计最初让人眼前一亮,近年来却被越来越多车主吐槽。据《新周刊》报道,在本月初落幕的上海车展,智能化虽然还是关键词,但设计风向已悄然转变:包括小米、大众、保时捷在内的车企纷纷宣布重新在车内安装实体键。

  人们之所以“怀念”实体键,原因包括触控屏幕常出现紧急情况下找不到按键的安全隐患,尤其一些较复杂的系统,例如后视镜调节藏在三级菜单里,找到来可能已经出车祸了。

  车企纷纷调整宣传用语

  踩刹车的不仅是花俏的智能化装置,还有宣传力度和方式。有中国媒体观察到,小米、理想、比亚迪等多家车企过去一个月纷纷调整产品宣传用语。例如,从“自动驾驶”改为“高阶智驾”组合辅助驾驶”或“端到端辅助驾驶”,措辞明显趋于谨慎。

  这背后是中国官方监管力度的加大。今年3月底,一辆小米SU7电动车在安徽发生严重车祸,导致三人遇难,事发前车辆处于智能辅助驾驶状态,引发舆论对智能技术的安全顾虑。

  三周后,中国工信部出手整治智能驾驶行业,要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“等容易引发误解的名词,并且要强调驾驶员须全程参与操控车辆。

  官方此番干预不难理解。毕竟,在竞争白热化的市场中,一些车企为吸引年轻消费者,曾大肆使用“解放双手”“一边开车一边开会”“上班路上处理邮件”等字眼进行营销,制造出智能系统可以替人驾驶的错觉。

  这些“黑科技”埋下安全隐患,而随着舆论和监管压力加大,车企如今不得不挤掉水分,在炫技与安全、技术与实用之间重新寻找平衡点。

  “全民智驾”光环下的脆弱

  中国汽车行业严重内卷,是近年来营销乱象频发的重要导因,也是中国官方不久前表明要整治的现象。

  今年3月底,中国国家发改委、工信部和国资委负责人皆发声,表示将采取措施整治汽车市场的失序竞争,包括加强汽车市场的价格监测和行业自律。

  然而,即使试图引导企业从“卷价格”转向技术创新作为竞争手段,在监管不完善的情况下,还是容易催生技术浮夸、概念先行等问题,最终演化为“花式智驾”的现象,这也折射出整治汽车业内卷的复杂性。

  要如何破局?《经济观察报》引述中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬说,政府当前治理内卷的重点应该是管法规、管质量、管知识产权、管“黑水军”和“黑公关”以及管地方政府不正当的招商等行为。

  说到底,“全民智驾”或许是一些头部车企喊出的口号,但科技与安全之间频现矛盾,仍让民众感受到科技光环下的脆弱与局限。

  最新的例子是百度地图在导航界面植入“车道级广告”而引发争议。许多用户近日吐槽,在使用导航时,3D地图车道上出现“累了困了喝东鹏特饮”的广告文字,而且无法关闭,影响驾驶安全和用户体验。这类操作恐怕又让一些人对智能驾驶的安全感打了折扣。

  有意思的是,在这一轮“花式智驾”整顿和降温浪潮中,中国汽车市场走势依然坚挺。中国汽车工业协会星期一(12日)公布的数据显示,中国今年前四个月汽车产量和销量皆突破1000万,同比分别增长12.9%和10.8%,反映出汽车以旧换新等一系列刺激消费政策所发挥的效应。

  作为中国的优势产业之一,即便当前面临一些压力,智能汽车不会轻易退场。“花式智驾”踩刹车,更多是一场迫使车企“去水分”的调整;而绚丽的黑科技光芒褪去后,理性、安全并实用的驾驶体验,或许才是下一阶段竞争的核心元素。(联合早报)

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