与传统车门把手凸出且可用手抓握不同，隐藏式车门把手藏在门内，默认位置无法抓握。图为一名男子2月3日在北京展厅通过按压打开一辆极氪X7电动车的车门。（法新社）

　　中国发生多起事故后新能源车车门难以开启的事件，令隐藏式车门把手的安全性受到公众质疑。官方出台规定，要求汽车必须配备可机械开启的车门外把手，保证发生事故时车门系统能够开启。

　　中国工信部星期二（2月3日）公告，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》获批发布。新规要求，在华销售的汽车，每个车门都配置机械式车门外把手和车门内把手，即便在事故或断电情况下处于锁住状态，车门也应能手动打开。

　　规定也要求，车门外把手在任意状态时，相对车身表面都应留有充足的手部操作空间，而车内门把手也必须处于乘员的显眼位置，没有遮挡。要求于明年1月1日起正式实施，已获批车型应在2029年1月前修改设计，以达到规定。

　　隐藏式门把手是新能源车区别于传统燃油车的重要外观特征，新能源车须要按压或触碰感应开启车门，车商以此强化科技感，并称能降低风阻。车圈自媒体“懂车帝”去年4月统计，中国销量前100的新能源车型中，约六成搭载隐藏式门把手。

　　但这一设计的安全性，却因为多起事故中车门难以开启、影响逃生和救援，在中国引起广泛关注和讨论。2024年4月，山西运城一辆问界M7Plus起火，车门把手电路受损，外部救援人员无法打开车门，车内三人遇难。去年3月和10月，小米SU7在安徽铜陵、四川成都先后发生碰撞起火事故，分别造成三人和一人死亡，事发时也出现车门无法打开的情况。

　　官方于去年5月讨论立项，9月发布针对车门把手的征求意见稿。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔受访时说：“隐藏式门把手缺乏明确的手拉操作空间，在事故后可能增加逃生和救援难度，而新规正是针对这一安全隐患，推动车门把手设计从五花八门走向标准化”。

　　张翔说：“标准明确后，车企能在统一框架内创新，有助于降低合规风险，也减少因事故引发舆论与责任不确定性。”他指出，新规也意味着电动车设计逻辑从拼美观向安全导向回归。

　　据了解，当局去年9月下发征求意见稿后，中国许多车企已开始调整车门把手设计。深圳一家新能源车企的工程师向《联合早报》透露，新设计不会完全回归传统把手，多会采取“半隐藏式”，部分嵌入车门，部分外露，保留紧急情况下的机械开启功能。

　　他认为，隐藏式门把手与新能源车内饰极简化、减少实体按键的趋势一致，都是在内卷下车企希望突出未来感、科技感，让消费者有新鲜感。“政府是希望大家别再卷设计，回归安全导向，别为了不同而不同”。

　　据央视新闻报道，当前小米、比亚迪已开始调整车门把手设计。比亚迪的海豹06车型搭配全机械半隐藏式门把手，小米SU7则选用结合电动解锁和传统机械式的半隐藏式门把手。

　　作为全球首个禁止隐藏式车门把手设计的国家，中国的新规影响可能会扩散。据彭博社报道，上海咨询公司Automobility创始人鲁索（BillRusso）说：“中国正在从最大的电动汽车市场转型为新汽车技术监管规则的制定者。”

　　他说，北京可以利用庞大的国内市场，锁定中国和外国汽车制造商在当地必须遵守的安全标准。“这些标准最终可能会随着中国电动汽车出口而推广开来，并影响全球规范。”

　　隐藏式车门把手设计的鼻祖特斯拉在去年9月告诉彭博社，要调整饱受诟病的隐藏式车门把手设计。（联合早报）