据英国《每日电讯报》1日报道，英国国教大主教理事会表示，依据HS2高铁项目现有规划，大量英国人坟墓会被挖掘，遗体将不会得到“体面和虔诚地对待”，不仅沿线安葬的尸骨将被挖出，噪音和震动也会迫使农村地区的教会关闭。除非政府采取恰当的“教会保护”措施，否则他们不会支持修建高铁。据悉，仅伦敦北部尤斯顿站的扩建就将迁走超过3万个坟墓，其中包括佳士得拍卖行创始人詹姆斯·佳士得、18世纪肖像画家约翰·霍普纳等众多名人。除英国国教会外，一些着名人士也向议会抗议，企图阻挠争议性的高铁项目。反对者中包括已故王妃戴安娜的弟弟斯宾塞伯爵和威廉王子的密友爱丽丝·范·卡森等贵族，他们抱怨高铁通过不仅噪音难忍，还会穿过他们的庄园，破坏自然风光。



　　英国人对中国在英伦修铁路百般阻挠，殊不知百年前是怎么对待中国的。



　　清朝末期，由于清政府的腐败无能，洋人在神州大地建立了众多铁路。回顾历史，中国大地上修建的第一条铁路——吴淞铁路正是英国人建的。

　　外国人要在中国修铁路可以说是由来已久。同治二年（1863），英、美二十七家商行联向时任江苏巡抚李鸿章上了一个禀帖，要求建造一条上海到苏州的铁路。当时李担心洋人有枪有炮，如果有了铁路，怕是要尾大不掉，拒绝了。两年后，英国人准备在京城永宁门外建一条小铁路，孰料铁路修成后，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变”，不得已负责京师治安的步军统领衙门“饬令拆卸，群疑始息”。1872年，他们打起了皇帝的主意，准备将铁路作为光绪帝大婚的礼物，结果算盘还是落空了，被清廷友好地拒绝了。

　　明争不成，只能采取暗斗的方式。美国以筑“寻常马路”为名，欺骗上海道台沈秉成，购得上海至吴淞沿线土地。后改名为“吴淞铁路公司”。1874年12月，铁路工程启动，开始铺设道轨，清廷才恍然大悟，几经交涉，但无济于事，经过一年半的工期，至1876年6月，吴淞铁路上海至江湾段竣工，7月正式营业。

　　为什么列强一定要来中国修铁路呢，其原因多半是为了方便其开采资源，或开拓市场。有一些铁路还具有军事意义。



　　如今，中国高铁迎来诸多世界第一。

　　2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；

　　2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；

　　2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。

　　2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。

　　同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。