在经过几个月的价格猜想之后，小米汽车终于正式发布。尽管拥有诸多优势，市场空间也足够大，但在电动车纷纷降价的背景下，小米汽车遇到的挑战也可谓不小。

　　小米28日晚的发布可谓“营销出圈”。国产造车新势力蔚来CEO李斌、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、理想汽车董事长兼CEO李想，以及长城汽车董事长魏建军和北汽集团董事长张建勇等汽车行业“大佬”出席了小米的发布会，给足了小米汽车“排面”。

　　与“从0到1”的造车新势力不同，小米已经拥有数亿手机用户的基本盘。小米2023年财报数据显示，小米手机已连续三年稳居全球前三，月活用户达到了6.41亿。众多“米粉”的关注，让这场发布会人气超高。

　　根据发布，小米SU7标准版定价21.59万元（人民币，下同，约4万新元），小米SU7Pro版定价24.59万元，小米SU7Max版本定价29.99万元，定价面向中高端消费者。市场认为该定价“堆料充分，具有性价比”。

　　对小米汽车，小米集团已有近百亿元投入。自小米于2022年宣布进军汽车业务以来，其公开的投资规模在汽车领域已达到98亿元。

　　发布会前小米展示了位于北京亦庄的超级工厂。据介绍，小米汽车工厂的关键工艺实现100%自动化，引入超过700个机器人，包括自动巡检机器人、AMR自主移动机器人等。依托超级大脑HyperMOS和强大的AI数据分析能力，76秒可以下线一台新车。

　　经过三年的创业，小米汽车成为电动汽车市场的玩家。科技评论人闫跃龙认为，小米汽车的上市对电动车行业带来了新思路，一方面是小米汽车用做手机的方式做汽车，更多地从用户体验角度出发，比如隐形挂钩、雨伞收纳位、手机支架虽然细节，但是能切中用户痛点。

　　另一方面，小米的优势在于小米生态，此次小米集团董事长兼CEO雷军提出“人车家”全生态，实现了从手机、AIoT（人工智能物联网）到汽车的跨越。如在家中通过小米音响，即可远程调控车内空调；在小米汽车座舱内部，也可以通过监控摄像头远程看到家中的情况。闫跃龙表示，这为用户提供了跨越人、家、车的生态综合体验。

　　另外，尽管小米汽车错过进入市场最佳时间，但空间仍然巨大。2023年中国新能源车渗透率超过30%。2024年如果中国新能源乘用车平均渗透率增长10个百分点，则相当于200多万台的增量。这为众多电动车厂商提供了空间。

　　与此同时，中国电动汽车市场正在进行着激烈的竞争，已进入行业淘汰赛时间。2023年小鹏高端化遇阻，蔚来亏损211亿元。今年春节之后，新能源汽车开启新一轮降价潮，彰显目前中高端电动车市场的残酷。

　　在小米汽车的定价区间，同类车型还有极氪007、小鹏2024款P7i、特斯拉Model3等。达睿管理咨询创始人马继华表示，小米汽车的价格处在20—30万元竞争非常激烈的价位，与造车新势力和中端燃油车都有竞争，能否改变既有格局，需要看小米品牌的吸引力与产能水平。

　　另外，电动汽车的盈利仍然是规模效应。在发布会现场，仅27分钟就有5万辆小米汽车“大定”预定，但关键在于能否向真实订单转化。“以小米的企业实力、品牌影响力及雷军的个人魅力，小米汽车销量是有的，下一步汽车用户体验的情况将决定未来的销量和前景。”马继华说。（来源：中新社 作者：刘育英）

　　小米SU7已达4万辆、退订率高达40%，“米粉”基础雄厚但造车不比卖手机小米汽车难题待解

　　3月28日，小米SU7在万众瞩目中华丽登场，起售价21.59万元的亲民定位，让这款"小米"味十足的电动车迅速占领消费者的心智。仅仅24小时内，SU7就收获了高达8.9万辆的大定量，创下了行业新纪录。数据显示，店均大定有1800~2000台，锁单率35~40%，退订率40%，总体锁单量大概有40000台。然而，在这场声势浩大的"小米速度"秀背后，供需失衡的隐忧也随之浮出水面。

　　供不应求，交付周期一再延长

　　根据小米官方数据，截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达到4万辆。这个数字虽然远低于大定量，但对于一个"菜鸟"级别的造车新势力来说，已经足以对产能形成巨大挑战。

　　3月31日，小米SU7各版本的交付周期首次公布，标准版锁定订单后预计需等待16~19周，Pro版和Max版的交付周期则更长，分别为17~20周和26~29周。然而仅仅三天后，这一等待时间就被再度拉长，标准版交付周期延至20~23周，Pro版和Max版也分别增加至19~22周和28~31周。

　　小米方面表示，公司已经在与供应商协商提高生产能力，但产能爬坡仍需要一个过程。有行业观察人士分析，小米汽车原本的4月生产计划仅为5000辆，面对数以万计的订单，产能缺口不可谓不大。

　　"米粉"基础雄厚，但造车不比卖手机

　　作为智能手机领域的翘楚，小米在"米粉"经济方面有着得天独厚的优势。雷军曾表示，小米用户高达5亿，这为SU7提供了坚实的潜在消费群体。3月29日，SU7上市次日，不少"米粉"涌入线下门店，排队试驾的人龙一度排到凌晨2、3点。

　　不过，与手机相比，汽车制造对产业链的要求更高，供应链管理也更为复杂。小米此前虽然豪掷数百亿元建设自己的汽车工厂，但整车产能仍是制约企业发展的瓶颈。放眼国内车企，蔚来、理想、小鹏等头部玩家的年销量也不过10万辆上下。对于"后来者"小米而言，如何在保证质量的前提下，尽快提升产能，将是一道亟待破解的难题。

　　分析人士看好，高盛、摩根大通纷纷上调目标价

　　尽管交付周期超预期，但国际投行仍然看好小米汽车的发展前景。高盛分析师Timothy Zhao在报告中称，考虑到小米强劲的销售增长和盈利前景，将小米集团目标价从18.9港元上调至20港元，维持"买入"评级。同时，由于更高的电动车销售预估，高盛还将小米2024-2026年营收预测上调2%~6%。

　　摩根大通也在研报中表示，小米SU7定价极具吸引力，规格竞争力强。基于目前的大定数字，摩根大通认为小米电动车业务已经开启一个强劲的开端，有望超出市场对未来12个月5万台出货量的预期，继续给予小米"增持"评级。

　　总的来说，尽管产能短期内的确存在掣肘，但从长远来看，小米汽车SU7订单火爆彰显出其过硬的产品力和品牌号召力，也为小米在智能电动车领域的发展奠定了良好基础。站在"新赛道"的起跑线上，这家科技巨头正驶向一个充满想象力的未来。（本文源自：金融界 作者：AI君）

　　小米SU7退订率40%部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，锁单和退订同时迎来高峰

　　据新浪财经消息，根据孙少军微博发布的数据显示，小米SU7均店累积大定1800~2000台。其中：日均新增进店量：700~1000批，锁单率：35~40%，退订率：40%。

　　孙少军表示，小米SU7上市效果超预期，周末迎来进店量高峰，大部分订车客户进店确认，锁单和退订同时迎来高峰。因为门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑。

　　36氪获悉，3月28日，小米汽车售价正式公布，标准版售价21.59万元起。上市仅4分钟，大定订单就破万；27分钟后，大定订单突破5万个。（来源：36氪）