南京市历史上曾作为江苏省和安徽省的共同省会，南京与安徽在历史和地理等各层面的紧密连接，让“徽京”至今广为流传。

　　“徽京”说法的诞生、甚至后来广为流传，背后不乏历史脉络和地理现实的背书。

　　从明朝的南直隶，到清朝的江南省，南京曾作为安徽和江苏的共同省会长达400多年，辐射区域横跨江苏、安徽、上海及江西部分地区在内的大半个江南地区，南京作为“徽京”的名字也由此而来。

　　直到清朝的康熙年间，江南省才正式分拆成两个省份，一个取江宁、苏州的首字命名为江苏，另一个则取安庆、徽州的首字命名为安徽，才形成今天的局面。

　　但即便分家了，安徽省政府在一段时期内还是常驻在江宁（即南京），直到1760年才迁至安庆。

　　如今，南京已不再是安徽和江苏的共同省会，但它在地理上与安徽的紧密连接，始终是无法改变的事实。

　　虽然南京是江苏省省会，但它并不处于江苏省的正中心，而位处偏远的西南端。南京西面紧靠安徽，被安徽东部的滁州、马鞍山、芜湖等市从北西南三面紧密包围。


　　南京位处江苏省西南端，西面紧靠安徽，被安徽东部的滁州、马鞍山、芜湖等市从北西南三面紧密包围。由于地理位置紧靠安徽，南京到安徽省不少城市的直线距离，都明显短于到多个苏北城市的直线距离。（互联网）

　　可以说，南京是深入了安徽的腹地。有网民甚至称，人明明在南京，IP属地却经常显示是在安徽。

　　由于地理位置紧靠安徽，南京到安徽省不少城市的直线距离，都明显短于从南京到盐城、宿迁、徐州、连云港等苏北（江苏北部地区）城市的直线距离。

　　南京和安徽不只靠近，交通也相当发达，京沪线连接了南京和安徽皖北、皖东等城市；在轨交上，安徽和南京也越来越同城化，目前南京在建11条地铁线中，就有四条通往安徽。

　　相比之下，南京与苏北城市之间的交通路径不畅、公交动车车次也少。不便的交通、尴尬的地理位置，导致南京若想在经济上直接带动苏北城市，恐怕是鞭长莫及。

　　地理与交通的利好因素，促使南京成为许多安徽人在外省工作的首选之地。有句玩笑话说：“安徽人要是罢工一天，南京将会瘫痪。”

　　玩笑归玩笑，但数据也在某种程度上提供了佐证。南京2021年发布的第七次人口普查结果显示，南京共有931.46万常住人口，流动人口占一半左右，达440.9万人，其中安徽人就占了近30%。

　　南京在江苏的尴尬位置，以及与安徽难分难舍的联系，也就让人们不难理解为何“徽京”在数百年后的今天仍广为流传。

　　区域划分与现实情况之间难以消除的差异，是造成南京在江苏与安徽之间陷入尴尬境地、至今仍难以摆脱“徽京”说法的成因。（联合早报）