苹果或取消探索十年之久的电动汽车项目将团队转向生成式AI

　　北京时间周三凌晨3点，全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料：苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目！


　　古尔曼表示，苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于周二在内部宣布了这一决定，知情人士称这个消息“令该项目近2000名员工感到惊讶”。

　　据悉，两名高管告诉员工，造车项目组里的许多员工将被调到由John Giannandrea领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，这也是公司日程表里愈发重要的事项。至于团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，同时裁员也是有可能发生的情况。

　　苹果对上述消息拒绝置评。传出消息后，本周二美股午盘时段，盘中曾跌近0.9%的苹果股价持续反弹，午盘转涨后涨超1%，截至收盘，苹果报182.63美元，涨幅0.81%，市值2.8万亿美元。

　　与此同时，面对潜在的竞争对手退出赛道，马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，发了一个“致敬”、“点烟”的惬意表情。

　　苹果的造车历史可以追溯到2014年，当年由库克批准，苹果启动Titan计划，而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。

　　截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目也几度停滞。（每日经济新闻综合中国基金报、中证报、市场公开消息）

　　苹果公司十年造不出一台电动车宣布不玩了，而有手机厂商上午决定搞下午就出ppt第二天就能开发布会

　　近日，苹果公司传出消息，可能取消其探索了十年之久的电动汽车项目。这一消息在网络上引发了热烈的讨论，许多网友对此发表了自己的看法和观点。

　　一位网友表示：“苹果公司深耕电动车十年，都不敢轻易出手。而我国的手机厂商，上午开会决定搞电动车，下午就能出ppt，第二天就能开发布会，绝对遥遥领先苹果公司！”这位网友的言论充满了对中国互联网公司的自豪和信心。


　　另一位网友则调侃道：“苹果听说Su7马上上市，自觉败退了。”这句话暗指我国的电动车企业正在迅速崛起，让苹果公司感受到了压力。

　　也有网友表示：“世界第一的苹果公司都玩不转的电动车，中国互联网公司却遍地开花，冰箱彩电大沙发。”这位网友的观点表达了中国互联网公司在电动车领域的强势地位。

　　还有一位网友说道：“人家造车十几年，没见车上市。我们从宣布造车没三年，他的遥遥领先的电动车早就满大街跑了。这是什么速度？这就是宇宙速度，中国速度！”这位网友的言论凸显了中国互联网公司在电动车领域的快速发展。

　　苹果公司电动汽车项目的取消，引发了人们对我国电动车企业的关注和讨论。不可否认，我国电动车企业在近年来取得了显著的成果，无论是在技术研发、市场推广还是品牌建设方面，都取得了突破。

　　首先，我国电动车企业在技术研发方面取得了重要突破。以特斯拉为例，其电池技术一直被认为是行业的领导者。然而，我国电动车企业如比亚迪、蔚来等，也在电池技术方面不断取得创新，例如比亚迪的“刀片电池”技术和蔚来的“换电模式”。

　　其次，我国电动车企业在市场推广方面取得了巨大的成功。无论是比亚迪、蔚来、小鹏等企业，都在国内市场取得了不错的销量。同时，我国的电动车企业也在积极拓展国际市场，例如比亚迪电动公交车在美国、欧洲等地的推广。

　　最后，我国电动车企业在品牌建设方面也取得了显著的成果。以蔚来为例，其品牌形象和口碑在国内外都得到了广泛认可。蔚来推出的ES8、ES6等车型，凭借出色的性能和优质的服务，赢得了消费者的青睐。

　　总之，苹果公司电动汽车项目的取消，并不意味着我国电动车企业的失败，反而凸显了中国互联网公司在电动车领域的强大实力。我们应当继续支持和关注我国电动车企业的发展，相信他们会在不久的将来，为我国乃至世界带来更多优秀的电动车产品。（逆势太阳）

　　苹果“断舍离”决定终止其历经十余年电动车项目，奔驰调头坚守油车弯道超车继续？

　　苹果“断舍离”十年电动车，惊爆全球。

　　28日凌晨三点，汽车和科技圈的寂静被一条重磅消息打破。知名记者马克•古尔曼爆料，苹果公司决定终止其历经十余年的电动车项目。这一消息震惊了全球，更让马斯克等潜在竞争对手不禁露出了“致敬”的微笑。


　　十年磨一剑，未出鞘已折断。

　　回首过去，苹果对汽车的野心始于2014年，梦想着打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车。然而，时光荏苒，负责人换了一茬又一茬，梦想似乎渐行渐远。最终，董事会作出了“断舍离”的艰难决定。十年磨一剑，未出鞘已折断。

　　奔驰也调头，反悔了，继续干燃油车。

　　与此同时，在地球的另一端，奔驰也走上了调头的道路。原本计划在2030年实现全面电动化的梅赛德斯-奔驰，近日却反悔了。他们决定减少电动车型的生产，继续在2030年销售燃油车。CEO康林松的新口号是：“战略清晰，战术灵活”。

　　传统油车，奔驰还将大有可为。

　　梅赛德斯的新规划显示，他们预计到2030年，电动汽车的市场份额将只达到50%，其中包括混合动力汽车。这意味着，在内燃机汽车上，奔驰还将大有可为。他们甚至与吉利共同开发新发动机，瞄准“入门级市场”。

　　康林松坦言：“十年来，我们的市场预测一直在经历过山车般的变化。转型不是一条直线。”如果欧盟最终决定放弃在2035年淘汰内燃机的计划，那么这条曲线或许还将更加波折。

　　百年车企都干油车，唯独一地想着“弯道超车”。

　　全世界，似乎只有一个国家在这场“弯道超车”的竞赛中全力以赴。而在这个赛场上，苹果和奔驰的选择略有不同，一个转向人工智能AI，一个重返燃油车，还有欧洲和小日子的众多百年老牌车企，对新能源好像都不太感冒，却都反映出电车行业的复杂与多变。

　　“弯道超车”，弯道的前方是悬崖还是坦途?

　　苹果的“断舍离”，奔驰的调头坚守，以及其他众多百年车企固守燃油车，都展现了传统车企的坚韧与智慧。在这个变革的时代，我们只能拭目以待，看这场竞赛究竟谁将胜出。同时，我们不禁也要反思，“弯道超车”，弯道的前方是悬崖还是坦途，超的是新还是稳。（小二i看世界）

　　苹果不搞电动车马斯克点赞，雷总呢？比亚迪直接手动缩圈开启降价模式，等春暖等花开等雷总变雷神

　　北京时间周三凌晨3点，全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料：苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目！

　　我的第一反应是，啥玩意儿？苹果还有这计划？我咋不知道啊？

　　我的第二反应是，确实，赛道太拥挤，同行都卷出一个旋风冲锋龙卷风来了，大环境不好，很不好。

　　你看马斯克都点赞了，这要不是因为少了一个潜在竞争对手，马斯克能这么高兴吗？


　　说到苹果造车计划取消，此处应@雷总，毕竟都是做手机的，又都做了电车，只是一个做出来了一个没做出来。

　　我爱小米。

　　上次看到雷总小米汽车定价的时候，我的心是哇凉哇凉的，我一直以为我人生的第一辆车是小米汽车，没想到是我高攀不起了。

　　想到除了我爸妈充电话送的手机，我人生中第一部手机就是小米，那时候真的很快乐很快乐，我大喊雷总牛逼！

　　雷子你变了。

　　你的米粉只是变老了，不是变富了。

　　然后没多久，过完年了，比亚迪降价了。

　　真的过年了。

　　比亚迪降的那叫一个刺激，我玩和平精英缩圈缩到天命圈的时候都没有这么激动过，比亚迪直接手动缩圈，开启电车大逃杀时代，逼得同行被迫开启同步降价模式。

　　秦王扫六合，虎视何雄哉，

　　挥剑决浮云，诸侯尽西来。

　　什么叫做不讲武德？这就叫不讲武德！

　　你再看看下面这张图，真刺激。

　　雷子你感受到当年你1999时同行们的感受了吗？

　　这次是你还没夹菜，同行就掀桌子了。

　　我感觉美好的时代在向我招手。

　　雷子你呢？你的su7呢？你进圈不？

　　我爱小米。

　　但价格屠夫雷布斯你还提的动刀吗？

　　还是先观望一波，你不买，我不买，明天还能降二百，今天的降价，让两年前买电车的人两年白干，甚至还倒欠一万。

　　这波啊，这波是等等党的胜利。

　　明年还得降。

　　为什么呢？

　　这就是工业化的力量啊！你造的越多，成本越低，你前期投入大，总体投入就小了。

　　还记得初中政治课老师讲过，一个玩具模型，模具的成本很高，但你生产出来的产品卖的越多，模具的成本就会均摊到每一个玩具上面，这样一来，成本就降下来了。

　　而且，电动车最高的成本是电池，现在，电池原矿。

　　它，降，价，了！

　　这个矿的原理还是跟老师讲的差不多，前期投入进去了，后面成本不高，随着时间的推移，总成本还是会慢慢降下来的。

　　而且，电车行业，还在卷呢。

　　我继续等，反正暂时不急。

　　等春暖，等花开，也等雷子变雷总，等雷总变雷神。

　　让子弹，再飞一会儿。

　　我爱小米。（八道）

　　苹果终止造车雷军、何小鹏、李想纷纷回应，网友：雷总的车啥时候卖

　　随着高合汽车宣告停产，今日一则消息震惊了全球科技圈：苹果公司宣布终止汽车制造项目。这一决定引发了广泛关注，面对这一话题，小米科技创始人雷军、理想汽车创始人李想以及蔚来资本管理合伙人何小鹏纷纷回应，让我们一起来听听他们的声音。


　　——雷军的回应

　　雷军回应：看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！

　　——李想的回应

　　李想回应：苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。

　　——何小鹏的回应

　　蔚来资本管理合伙人何小鹏回应：去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年除了这样的牌。

　　——网友热议

　　网友们对于苹果终止汽车制造项目的消息反应热烈，纷纷留言询问雷军所造车辆的上市时间。有网友表示：“雷总，你的车什么时候卖？我们都等不及了！”还有网友调侃道：“雷军要加油啊，别让我们失望！”可以看出，网友们对于雷总的电车热情依然不减呀！期待着雷总的优秀产品问世。

　　——结语

　　苹果终止汽车制造项目，可能是看到国内汽车行业的内卷吧！前几天比亚迪就宣布了降价，伴随新一波的降价潮，造车行业也将越来越内卷。小米、理想汽车、蔚来你们可要挺住呀！希望各个造车企业依然坚定地投入电动汽车市场，继续探索未来的道路。大家觉得苹果为何要终止造车项目呢？请在评论区留下你宝贵的观点吧！（小猫哥OMG）

　　苹果退出造车圈！马斯克：敬礼！李想：点赞！雷军：嘿？

　　评苹果公司造车失败！一些人出现酸葡萄心理！2月28日凌晨3点，全球知名记者古尔曼爆料苹果公司取消了其电动车的造车计划！这让无数果粉们心碎一地！

　　甚至一些果粉出现了不理智言论，比如有人说这是因为中国给电动车项目提高了太多补贴，苹果被不公平竞争打败！有人说电动车不先进，是落后技术。还有人说欧美不需要电动车技术，只有中国才需要。

　　这些说法真的很无智。苹果公司进入电动车领域其实很早，有十多年以上。为什么会被打败，笔者认为它有个千金大小姐毛病，自视太高。

　　首先，苹果不搞自己的产业链，他只会极致压垮第三方产业链。然而，这次中国电动车产业链占据主导地位，完全不买苹果公司的账，想象以前那样剥削中国产业链是不可能的。大人，时代已经变了！

　　电动车的核心技术掌握中国企业手里，美国特斯拉，蔚来，比亚迪，理想，小鹏等大量中国车企乃至韩国电动车品牌都依赖中国电池技术，才能有市场竞争力。

　　苹果公司对此毫无议价能力，因为他的电动车仅仅停留在PPT阶段。即便真的开始造了，我们的电池厂商也不会无原则的被苹果所压榨，爱买不买，请自便。因为，欧美韩日的电池技术价格贵，产品落后，产能低下，没办法替代中国电池技术。

　　如果苹果公司能够放下身段，学一学特斯拉主动拥抱中国电池，那么还是有救的。当然，不可能再有其苹果手机配件那种超级暴利了。

　　只是目前看来，习惯了吃超额暴利和压榨下游元件厂商的苹果公司最后做出了放弃了十几年努力的决定，也罢，以后安安心心做AI和手机吧！中国是始终欢迎苹果公司的！（水上小鸭）

　　被AI浪潮吞噬，苹果十年造车计划被曝终止两千员工部分转投AI部门

　　在人工智能（AI）浪潮下，苹果终止了已投入十年的造车项目。

　　当地时间2月27日，多家外媒报道称，苹果公司在内部披露宣布将停止电动汽车项目。这一决定让造车项目近2000名员工感到吃惊，部分汽车硬件的员工将被裁撤，部分员工将转移到苹果的人工智能（AI）部门。

　　对于上述消息，苹果公司方面未予置评。有报道评价，苹果公司放弃了长达十年的造车努力，也放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目，这一努力曾被视为有可能改变汽车行业。

　　值得一提的是，特斯拉CEO马斯克社交媒体转发了苹果停止造车的消息，配上了敬礼和抽烟两个表情。

　　早在2014年，苹果就开始探索电动汽车项目，该项目被称为Titan计划。在最为鼎盛时期，苹果光研发人员就超过5000名。苹果将寻找合作伙伴共同造车的消息还推高了所有潜在合作伙伴的股价。

　　时任大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯（HerbertDiess）曾表示：“现金充裕的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。”

　　2021年2月，曾有消息称，苹果公司将向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元（约36亿美元），作为与韩国汽车制造商合作生产电动汽车的一部分，两家公司计划在2024年推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。

　　但到了2022年3月，长期跟踪关注苹果产业链的天风国际分析师郭明錤在社交媒体发文称，苹果汽车项目团队已经解散了一段时间。如果想在2025年实现量产目标，在3至6个月内进行团队重组是必要条件。2023年9月，郭明錤又表示，苹果造车项目已“销声匿迹”。此次的内部消息则进一步证明苹果在造车业务上的悲观情况。

　　外媒报道称，苹果在汽车项目研发上已经投入了数十亿美元，并援引参与项目人士的话称，汽车项目小组过去数年历经波折，包括重组和战略调整，苹果一直在试图寻找正确的方向，包括提出与汽车厂商合作，甚至是收购汽车品牌，但最终都未能成功。

　　另一方面，在近两年AI浪潮之下，苹果一直被诟病行动缓慢，早些年推出的Siri远远不能满足用户的需求，与微软谷歌等科技巨头相比，苹果更是逊色不少。

　　今年2月的财报电话会议上，苹果CEO库克表示苹果已耗费巨大的时间和精力推动其在人工智能领域的发展，并会在今年晚些时候公布具体细节，“这类技术和其他塑造未来的技术，这里包括人工智能，将继续投入大量时间和精力。”

　　或受上述消息影响，苹果公司美股盘中曾跌近0.9%，但此后最高上涨超1.5%，最终收涨0.81%。（来源：澎湃新闻）

　　事情到了这个地步，我也只能感叹一句：雷军，你得快点拿出点儿真本事啊！

　　朋友圈里一片沸腾，都在传一张截图，说是小米副总裁林斌不知道是不小心还是故意，竟然在发一条说说时，不小心爆出了小米新车的续航尴尬。续航鸡肋啊，充电5次才能跑2300多公里，这要是真的，雷军估计会气得吐血！


　　你想象一下，充电一次，续航刚刚好400公里，简直就是中规中矩，一点惊喜都没有。现在的电动高端车，续航普遍都到了七百八百公里，小米这样的表现，简直就是在电动车大潮中浪费了一把。都说小米是性价比之王，这次的性价比到底体现在哪里？充电一次续航400公里，那得冲6次电才能撑到2400公里不到，这可真是让人摸不着头脑。

　　而且雷军的新车发布已经过去了好一段时间，价格迟迟没有定下来，更别提大规模量产了。这一次，雷军到底怎么了？是不是心生退缩，不敢跟其他电动车厂商硬刚了？我可是好奇坏了，这得有多少瓜能让雷军搞得这么低调？

　　我们都知道雷军一直以来都是勇猛无畏的，怎么这次显得有点像是躲猫猫呢？难道是被其他电动车的续航给吓到了？哪怕是故意制造悬念，也不能这么玩啊，弄得大家一头雾水，都不知道小米新车到底是个啥水平。

　　话说回来，现在电动车市场火热得很，各路豪强纷纷入局，各种新车层出不穷。小米作为科技巨头，本来有望在这场电动车风暴中掀起一波巨浪，结果这么一搞，感觉差点水土不服。

　　难怪朋友圈里那么多人都在讨论小米汽车。有人说：“小米不就是个手机、家电的制造商吗？搞什么车，还不如专心搞好手机呢。”有人调侃：“雷军这是不是脑袋被门夹了？搞个电动车续航跟小学生的作业本一样薄，简直是开玩笑。”有人则疑惑：“小米一直标榜的性价比呢？这续航性能也太一般了吧。”

　　总之，小米这次可是让粉丝们有点措手不及，也让外界看到了另一面的雷军。不过，作为一个科技控，我还是希望雷军能够迎头赶上，给我们带来一些惊喜。要知道，电动车市场可不是那么好混的，有竞争才有进步嘛。

　　所以，雷军，拜托了，别再搞这种悬疑了，快点给我们一个明确的答案。小米新车到底是个啥水平，价格什么时候定，大规模量产什么时候开始？别再让大家瞎猜了，好不好？

　　最后，作为一个八卦迷，我只想说，这次小米汽车的风波可真是够大的。不知道下一次是哪家公司跳出来搞事情，反正电动车市场的风云变幻，让我们过足了八卦瘾。就等着看雷军的下一步操作了，希望是个大招！

　　好奇心驱使着我不停思考，难道雷军就这样输给了续航里程吗？他的小米汽车是否就只是这样普通平庸，无法在竞争激烈的电动车市场中崭露头角？

　　然而，或许这只是一场华丽的谜题，一次雷军为了引起广泛关注而制造的“小米谜团”。或许在我们看不到的角落里，雷军正在精心布局，准备给我们一个震撼的大招。

　　难道雷军的新车只是为了续航而存在吗？难道他对电动车市场一无所知吗？我不禁开始对小米新车的其他亮点产生好奇。也许在续航之外，还有更多值得期待的科技创新，毕竟雷军可不是个喜欢走寻常路的人。

　　我们也许只是看到了冰山一角，而雷军正悄然准备冲破表面。他对待市场的手法一向独到，何况这次投入电动车领域，必然有他独到的见解和规划。就像他在手机领域一样，一开始也是饱受争议，最终却成为了行业巨头。

　　因此，让我们保持耐心，不要被续航数字所迷惑。或许在不远的未来，雷军将为我们呈现出一场惊艳的科技盛宴。他或许正在借此机会，默默地在电动车市场打磨自己的王牌。

　　所以，尽管眼前的续航数字让我们有些失望，但不要急于下结论。或许雷军正在做一场大胆的实验，故意制造这样的“小米谜团”来引发大家的猜测和讨论。他的新车，说不定会在最后一刻给我们一个令人惊艳的答案。

　　总之，让我们拭目以待，见证雷军的下一步操作。无论是真相揭晓还是继续保持神秘，小米汽车的一举一动都值得我们关注。或许，这场续航之争只是他谋划的一小部分，而真正的精彩，或许还在后头。（军人梦@）

　　在宣布苹果汽车项目解散后，苹果CEO蒂姆·库克宣布公司将大力投资生成式AI

　　蒂姆·库克强调生成式人工智能在提升用户生产力、解决问题等方面具有巨大的突破潜力，预示着苹果将在这一领域取得新突破。

　　在苹果公司年度股东大会上，苹果首席执行官蒂姆·库克于2024年2月28日宣布，苹果将大力投资生成式人工智能（AI），为公司未来的发展揭开新篇章。库克在会议上表示，公司对生成式人工智能看到了“令人难以置信的突破潜力”，因此目前正在该领域进行大规模投资。他指出，这将在提高用户生产力、解决问题等方面开启变革性的机会。

　　尽管苹果尚未公布类似OpenAI的GPT或Google的Gemini的竞争产品，但库克透露，今年晚些时候将有一项重大宣布。他表示:“今年晚些时候，我期待与大家分享我们将在生成式人工智能领域开创新局面的方式，这是我们认为可以重新定义未来的另一项技术。”

　　为了强调公司多年来一直在人工智能技术上的努力，库克重新定义了一些已经宣布的苹果产品，将其描述为“AI动力的”。此前，公司更倾向于使用“机器学习”而非“人工智能”一词。

　　库克介绍称，目前已经使用苹果AI技术的产品包括Vision Pro的手势追踪工具以及AppleWatch的心率警报。他还表示，苹果Mac Book内部的芯片具有运行人工智能的能力。库克说:“人工智能已经渗透到我们用户生活的方方面面，从日常任务到重要任务。AI使Apple Watch能够帮助您追踪锻炼，自动检测您是在散步还是游泳。它使您的iPhone在车祸时能够呼救。”

　　值得注意的是，在会议上，股东们拒绝了由AFL-CIOEquityIndexFunds提交的一项提案，该提案要求公司提供有关人工智能风险的报告。股东们通过了有关公司董事会的提案，选举了前宇航公司首席执行官旺达·奥斯汀加入，同时通过了公司的审计师和高管薪酬的提案。此外，股东们还拒绝了包括人工智能报告在内的五项独立股东提案。

　　库克在回应有关公司选择发布哪些产品的一般性问题时表示:“这在很大程度上与专注力有关。”这也是在宣布苹果汽车项目解散后，库克在会上没有被问及该项目的原因。

　　，库克的讲话为苹果在生成式人工智能领域的投资和发展方向提供了清晰的方向，显示了公司对未来技术趋势的积极追求。

　　苹果造车梦碎，中国造车新贵松口气？

　　多家媒体过去两天报道，美国科技巨头苹果公司（Apple）结束了长达10年之久的打造自家电动车的努力，并把资金转投现在红红火火的人工智能领域。

　　苹果方面至今仍没有站出来证实“弃车”一事，但多名中国电动车老板和高管纷纷针对潜在竞争对手退出赛道的消息做点评。

　　小米首席执行官暨联合创始人雷军星期三（2月28日）上午在微博转载苹果取消造车的报道，并写道：“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，三年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”

　　雷军这段话获许多中国媒体报道和转载。在镁光灯的关注下，雷军当天下午还不失时机地打了个广告。他在微博发文说：“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择。”

　　小米去年12月底发布自家首款电动车SU7，雷军当时发出豪语，称希望用15到20年时间，把小米打造成一家全球顶级汽车制造商。

　　最近营收表现亮眼的中国电动车制造商理想汽车，其创始人兼首席执行官李想则在微博发文称：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”

　　据李想分析，苹果将走两条路线——如果人工智能取得胜利，苹果有望成为一家总值10万亿美元（下同，约13万4500亿新元）的企业；相反，若在人工智能领域失利，苹果也能稳固地成为一家1万亿美元的企业。他还说：“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

　　一言以蔽之，在李想眼中，苹果的决定是审时度势的结果。

　　除了李想和雷军，小鹏汽车董事长何小鹏、集度汽车执行长夏一平、智己汽车联席执行长刘涛、深蓝汽车执行长邓承浩也纷纷发表看法。

　　何小鹏难掩意外地说，去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。“2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”

　　电动车市场形势不乐观

　　面对苹果出其不意的退场，彭博社一篇报道形容，特斯拉等汽车制造商可以松口气了。因为，在当前电动车市场增长放缓的背景下，这些制造商面临的竞争威胁将减少，同时有许多优秀工程师人才可从苹果流向市场。

　　过去一年，全球电动车市场面临的形势并不乐观。例如，头部车企特斯拉一直在下调汽车价格，并警告市场需求下滑；通用汽车和福特汽车等老牌汽车制造商，则推迟了投资并撤回了生产计划。

　　咨询公司GlobalData负责汽车研究的全球副总裁舒斯特尔（JeffSchuster）说，苹果放弃造车，是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一例子。

　　他告诉彭博社，在科技行业人士眼中，汽车业是过时落后的玩意儿，门槛不高，有什么难的？“我们生产手机，我们有所有这些技术，我们可以掌控它……然后十有八九，大多数人会发现这比他们想象的更有挑战性、更动态、更复杂。”

　　其他市场观察人士的看法略有不同。位于新加坡的汽车咨询公司JSCAutomotive的西伯特（JochenSiebert）认为，这对汽车制造商来说像是一把双刃剑。“一方面，苹果并不是直接威胁，但另一方面，如果苹果说，‘汽车行业并不有趣’，那会冲击整个行业。”

　　中国知名财经作家吴晓波旗下的微信公号“吴晓波频道”星期四（2月29日）刊文称，苹果放弃造车不是失败，而是重启。现在新汽车中内置的软件和连接性，将使科技公司在传统汽车制造商面前占尽先机。

　　文章还写道，“归根结底，连苹果及其巨额现金储备都无法制造出一辆汽车的事实告诉我们，汽车制造是多么困难的一件事”，并警告中国科技巨头华为、百度要小心了。这两家公司都投入不少资源在电动车制造和相关软件开放。

　　竞争十分激烈

　　确实，电动车领域的竞争已进入白热化阶段。

　　中国新能源汽车“一哥”比亚迪2023年第四季度电动车销量超过特斯拉，首次坐上全球头把交椅。据路透社报道，特斯拉1月初公布去年第四季度交付汽车48万4507辆，低于同季比亚迪卖出的52万6409辆纯电动汽车。不过，就全年销量而言，特斯拉仍比比亚迪多出20多万辆。

　　但如果按比亚迪惊人的销量增速，特斯拉的市场龙头地位未必能坐稳。2022年7月，比亚迪海外销量仅占其月销量的2%；到2023年12月，这个数字已经变成了10%。

　　至于中国市场方面，比亚迪在春节后投下重磅炸弹：部分车型降价超10%。例如，比亚迪的秦Plus从9.98万元（人民币，下同，约1.9万新元）降到了7.98万元，比大众等品牌的一些同等燃油车便宜。为了保持市场竞争力，中国多家车企纷纷跟进，集体宣布大降价。

　　《证券日报》引述中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“汽车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。”他表示，在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

　　崔东树也进一步强调，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的价格战。他说，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然使得价格竞争进一步加剧。

　　中国电动车市场经过多年的快速增长后，增速已开始放缓。中国工信部数据显示，去年新能源汽车销量同比增长37.9%，比2022年的93.4%大幅收窄；中国乘联会早前发布的初步预估显示，今年1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆，环比下降37%。

　　在严峻的大环境下，一些实力较弱的企业很可能无法生存。高合汽车2月18日已宣布停工停产六个月，并承认员工社保将断缴。

　　总的来说，苹果造车梦的破碎，不意味着苹果之前的投入是竹篮打水一场空，毕竟在过程中获得了不少专利。从另一个视角看，苹果此次重大的战略调整，也让中国电动车市场经历一场深刻反思。

　　中国车企在过去几年取得飞跃式进步，但同时面临巨大挑战和压力，除了前述提及的激烈价格战，还包括面对越来越严苛的出海之路：欧盟去年针对中国电动车发起了反补贴调查；美国贸易代表戴琪上个月说，拜登政府正在密切审查“中国在汽车行业的非市场政策和做法”，并审查当前的关税水平。

　　不过，如果中国车企能跟随苹果的脚步，把更多资源投到人工智能发展，牢牢掌握并发展与电动车相关的科技，或许就不必担心未来有一天会踢到铁板了。华为当年因受制于美国的技术封锁，在全球各地的经营大受影响，便是血淋淋的例子。（察客）

　　360创始人周鸿祎首堂AI（人工智能）免费课：苹果放弃造车转向生成式AI的决定非常正确

　　360创始人周鸿祎星期四（2月29日）在微博上推出了自己的首堂AI（人工智能）课，就目前有关造车、AI等热点话题发表自己的看法，还提出了多个对今年AI发展的趋势预测。在谈到苹果放弃造车时，周鸿祎说，苹果转向生成式AI的决定非常正确。当苹果要“AIinAI”时，首先会将AI与手机业务相结合，而非汽车这一新业务。

　　综合证券时报和澎湃新闻报道，周鸿祎直播首堂AI免费课，主题为“预见AGI”，从星期四下午两时开始，线下加线上直播同步进行，直播界面显示有超过40万人观看。周鸿祎在课上称“PPT是忽悠人的最好工具”“Siri是人工智障”等话题在微博引发不少讨论。

　　针对多家媒体报道美国科技巨头苹果公司（Apple）最近结束长达10年的造车计划，并把资金转投到AI领域，周鸿祎认为，苹果放弃造车，转向生成式AI的决定非常正确。因为苹果是全球最大的手机公司和电脑公司之一，AI对苹果来说是一个基础性的应用。苹果在AI上的策略不应该是在智能驾驶汽车上用AI的技术，而是要打造AI的基础模型和基础应用。当苹果要“AIinAI”时，它首先会将AI与手机业务相结合，而非汽车这一新业务。

　　他还说，手机算力芯片发展到今天，已经能支持在手机接入大模型了，而苹果目前的CPU（中央处理器）价格特别适合大模型的推理。周鸿祎认为，苹果“AllinAI”并非要跟美国AI巨头OpenAI直接竞争，而是要深耕小数据量版的专业模型，从而替代被调侃为“人工智障”的Siri。

　　他说：“Siri对苹果来说，起了大早，赶了个晚集。Siri概念很好，但技术不支持。”周鸿祎表示，苹果未来的目标就是用大模型将旗下产品全都改造一遍，让手机真正变成每个人的助理。

　　对于OpenAI在2月16日推出的Sora，周鸿祎认为，Sora的出现超出了他的预料，Sora生成的视频不在于好看而在于逼真。对于最近一段时间以来很多人对Sora的质疑，周鸿祎认为“批评是容易的，但创造创新是不容易的”，不应对Sora太苛刻。“Sora翻车很正常，瑕不掩瑜，因为就像人类做梦一样，Sora也存在‘幻觉’。”

　　周鸿祎说，“最大的错误是把ChatGPT当做聊天机器人，以及把Sora当成做视频的工具”，ChatGPT和Sora某种程度是在“秀肌肉”，背后是OpenAI构建“世界模型”，实现通用人工智能的宏大愿景。Sora的出现打开了通用人工智能的大门，未来随着算力和数据的不断投入，以及大模型与具身机器人的结合，通用人工智能的未来将加速到来。

　　谈到AI发展趋势，周鸿祎在课程中研判，2024年AI的发展将有以下趋势：一是开源大模型爆发，与闭源大模型分庭抗礼，国内算力资源不足，各大厂商不应该闭门造车，而应该加入到开源的队伍中；二是更小规模、更低成本的“小模型”不断涌现，搭载“大模型”的终端即将面世；三是企业级大模型快速推进，成为生产力工具；四是从理解语言到理解图片和视频，多模态相关AI产品密集发布；五是AIGC（AI生成内容）能力突破性增强，影视、游戏、设计、短视频行业面临变革；六是具身智能成为新风口，有灵魂的机器人已在路上；七是AIFor Science成为共识，大模型推动基础科学取得突破。（联合早报）